Más de 31.000 viajeros transitaron ayer por el puerto de la ciudad. Muchos contratan excursiones y hoteles, pero otros apenas gastan algún euro.
"Teníamos buenas expectativas para hoy, porque nos habían dicho que se batía un récord de cruceristas en la ciudad, pero la verdad es que no se han dejado ver mucho, y comprar, todavía menos", se lamentaba ayer la dueña de uno de los puestos de artesanía instalados en la parte baja de La Rambla de Barcelona. Tampoco los trabajadores del Bus Turístic sabían dónde se habían escondido los 31.000 cruceristas que, según el Puerto de Barcelona, disfrutaban de la ciudad. "Nos habíamos preparado para recibirlos en masa y la verdad es que está siendo un día tranquilo", comentaba una taquillera. "Ayer hicimos más de 12.000 euros de caja. Hoy son casi las dos y no llevamos ni 1.000 euros", calculó. "A ver si se anima un poco esta tarde", pedía.
Barcelona se ha convertido en el primer destino más visitado por los cruceristas en Europa y el cuarto del mundo, solo por detrás de tres puertos de Florida (Miami, Everglades y Canaveral). El año pasado desembarcaron en la capital catalana 2,3 millones de viajeros, el 243% más que hace una década. ¿Son estos turistas la nueva gallina de los huevos de oro? No todos. Los que eligen barcos que tienen su base en Barcelona (que empiezan y terminan su recorrido en la ciudad), como los gigantes Liberty of the Seas o el Carnival Magic, a veces pasan una o dos noches antes de comenzar la travesía. Sin embargo, la visita de muchos se limita a un paseo de unas horas. Los hay que no se dejan en la ciudad ni un euro.
Fuente: El País
lunes, 22 de agosto de 2011
sábado, 20 de agosto de 2011
La compañía aérea australiana Qantas suprimirá 1.000 puestos de trabajo
La aerolínea australiana Qantas ha anunciado hoy su intención de recortar 1.000 puestos de trabajo de una plantilla total de 36.000 empleados, como parte de un plan estratégico a cinco años que incluye compras de aviones a Airbus y alianzas con compañías como British Airways y LAN airlines.
Qantas también tiene previsto lanzar una nueva aerolínea 'low cost' centrada en el negocio asiático, Jetstar Japan, un negocio en el que cuenta como socios con Japan Airlines y Mitsubishi.
La compañía australiana también planea lanzar otra compañía aérea centrada en el segmento 'premium', lo que implicará la remodelación de todo su negocio internacional. Unos proyectos para los cuales anunció un aumento de la flota por valor de 9.000 millones de dólares (6.258 millones de euros).
Fuente: RRHHPress.com
Qantas también tiene previsto lanzar una nueva aerolínea 'low cost' centrada en el negocio asiático, Jetstar Japan, un negocio en el que cuenta como socios con Japan Airlines y Mitsubishi.
La compañía australiana también planea lanzar otra compañía aérea centrada en el segmento 'premium', lo que implicará la remodelación de todo su negocio internacional. Unos proyectos para los cuales anunció un aumento de la flota por valor de 9.000 millones de dólares (6.258 millones de euros).
Fuente: RRHHPress.com
TAP transporta más en Portugal que Ryanair e easyJet juntas
TAP Portugal ha sido la transportista del 38,1% de los pasajeros que embarcaron y/o desembarcaron en aeropuertos de Portugal, tanto continental como en las Azores, gestionados por ANA, en los siete meses primeros meses del año, con un total de aproximadamente 1,8 millones más que Ryanair y easyJet juntas, según datos divulgados por la aeroportuaria lusa ANA.
La empresa indicó que en los siete meses, de enero a julio, el tráfico en los aeropuertos bajo su gestión — Lisboa, Oporto, Faro y Beja, en el continente, y los aeropuertos de la Región Autónoma de los Azores — creció un 10,1%, para un total de 15,7 millones, y que TAP lideró con un 38,1%, seguida de Ryanair, con un 14,1% y de easyJet, con un 12,5%.
Fuente: Experso.info
La empresa indicó que en los siete meses, de enero a julio, el tráfico en los aeropuertos bajo su gestión — Lisboa, Oporto, Faro y Beja, en el continente, y los aeropuertos de la Región Autónoma de los Azores — creció un 10,1%, para un total de 15,7 millones, y que TAP lideró con un 38,1%, seguida de Ryanair, con un 14,1% y de easyJet, con un 12,5%.
Fuente: Experso.info
jueves, 18 de agosto de 2011
Ryanair trae tantos turistas a la Costa Daurada como los vuelos chárter
Los bajos precios de las denominadas aerolíneas ‘low cost’ democratizaron desde su irrupción en el mercado los viajes sobre todo los internacionales. Y desde su inicio de operaciones en España la cifra de pasajeros que han utilizado este tipo de transporte aéreo frente al convencional no ha parado de crecer. Prueba de ello es que las compañías de bajo coste acaparan ya más de la mitad del tráfico aéreo en España, un 57% y en lo que va de año han transportado 20,7 millones de pasajeros, un 15,5% más que el año pasado, frente a las compañías tradicionales, que trasladaron a 15,6 millones de viajeros, un 8,8% más.
A pesar de que el precio es determinante, el crecimiento del negocio de las aerolíneas de bajo coste tiene detrás otros factores. Son rápidas y ya no sólo operan en aeropuertos secundarios sino que aterrizan y despegan desde algunos grandes, como el de El Prat, donde están obligando a muchas compañías tradicionales a intentar presentarles batalla en su mismo terreno, con sus propias ‘low cost’.
En Reus, el porcentaje de pasajeros que utiliza el ‘low cost’ es superior que en el conjunto de aeropuertos del Estado, algo normal si se tiene en cuenta que es un aeropuerto de los llamados secundarios de la red y además cuenta con base operativa y aviones durmiendo desde 2008. De enero a julio, 577.994 de los 810.921 pasajeros que utilizaron el aeródromo viajaron en la aerolínea irlandesa Ryanair, lo que representa un 71,2% del total. La cifra total de pasajeros de compañías de bajo coste es algo superior si se suman los 4.676 viajeros transportados por Jet2.com, aerolínea inglesa con sede en Leeds que une la capital del Baix Camp con Manchester y Edimburgo y los 153 de Easyjet que usaron el aeropuerto de Reus puntualmente por problemas con su aeródromo habitual.
El resto de pasajeros viajaron en vuelos chárter gestionados en su mayoría por los grandes touroperadores. El más importante para nuestro territorio es Thomson Airways, la mayor aerolínea chárter mundialy filial de TUI.
Ryanair es, por tanto, la compañía que más viajeros traslada en Reus, una situación que se da prácticamente desde el primer año de su inicio de operaciones. La aerolínea se estrenó el 6 de noviembre de 2003 con un vuelo procedente del aeropuerto londinense de Stansted que la implacable ley de Murphy hizo que aterrizara con cinco horas de retraso. Y, según el informe Afluència de turisme estranger per via aèria (2004-2010) del Observatori de Turisme de Catalunya, tres años después, en 2006, ya transportaba cerca del 50% de los turistas extranjeros, 324.000 de los 672.000.
El gran peso de Ryanair en el conjunto del tráfico del aeropuerto de Reus contrasta con su baja incidencia en las pernoctaciones de los hoteles de Cambrils-Salou-La Pineda. Según datos del Observatori de la Fundació d’Estudis Turístics de la Costa Daurada, casi la mitad de los clientes de los establecimientos hoteleros llegaron en 2010 en coche (45%), un 19% en autocar y un 14,9% desde el aeropuerto de El Prat, fuera en vuelos regulares (10,4%) o chárter (4,5%). En cuanto lugar se encuentran los clientes procedentes del aeropuerto de Reus, de los cuáles un 7,3% se desplazaron conRyanair y un 6,9% con vuelos chárter fletados por touroperadores. A continuación y con porcentajes insignificantes se hallan los pasajeros procedentes del AVE (2,1%), de otros tipos de trenes (1,6%) o autobuses de línea (0,3%).
En cifras absolutas, Ryanair generó algo más de 2 millones de pernoctaciones (2.142.000) en todo tipo de alojamientos de la Costa Daurada en 2010. Una cifra destacable pero relativamente minúscula comparada con el total de pernoctaciones registradas por ejemplo en Salou, 7.300.370 o en toda la demarcación, 18.742.648. Por eso, el sector hotelero no teme en exceso que Ryanair cierre a partir del 30 de octubre en invierno la base en la que “dormían” desde 2008 sus tres Boeing 737 .
Según el vicepresidente de la Assocació Hotelera de Salou-Cambrils -La Pineda, Albert Savé, la consolidación de Ryanair en Reus no ha ido acompañada de una desestacionalización. No sólo eso creen que algunos de los clientes actuales de la aerolínea irlandesa, antes eran usuarios de los chárter y el trasvase puede ser ahora a la inversa.
El sector espera que se arreglen las cosas que Ryanair pero tanto si es así como si no piden que se siga trabajando con los touroperadores para que hagan escala en Reus con más turistas rusos y de otros mercados como el austríaco, que este año han hecho escala aquí para ir a la Costa de Azahar.
Fuente: DiarideTarragona.com
A pesar de que el precio es determinante, el crecimiento del negocio de las aerolíneas de bajo coste tiene detrás otros factores. Son rápidas y ya no sólo operan en aeropuertos secundarios sino que aterrizan y despegan desde algunos grandes, como el de El Prat, donde están obligando a muchas compañías tradicionales a intentar presentarles batalla en su mismo terreno, con sus propias ‘low cost’.
En Reus, el porcentaje de pasajeros que utiliza el ‘low cost’ es superior que en el conjunto de aeropuertos del Estado, algo normal si se tiene en cuenta que es un aeropuerto de los llamados secundarios de la red y además cuenta con base operativa y aviones durmiendo desde 2008. De enero a julio, 577.994 de los 810.921 pasajeros que utilizaron el aeródromo viajaron en la aerolínea irlandesa Ryanair, lo que representa un 71,2% del total. La cifra total de pasajeros de compañías de bajo coste es algo superior si se suman los 4.676 viajeros transportados por Jet2.com, aerolínea inglesa con sede en Leeds que une la capital del Baix Camp con Manchester y Edimburgo y los 153 de Easyjet que usaron el aeropuerto de Reus puntualmente por problemas con su aeródromo habitual.
El resto de pasajeros viajaron en vuelos chárter gestionados en su mayoría por los grandes touroperadores. El más importante para nuestro territorio es Thomson Airways, la mayor aerolínea chárter mundialy filial de TUI.
Ryanair es, por tanto, la compañía que más viajeros traslada en Reus, una situación que se da prácticamente desde el primer año de su inicio de operaciones. La aerolínea se estrenó el 6 de noviembre de 2003 con un vuelo procedente del aeropuerto londinense de Stansted que la implacable ley de Murphy hizo que aterrizara con cinco horas de retraso. Y, según el informe Afluència de turisme estranger per via aèria (2004-2010) del Observatori de Turisme de Catalunya, tres años después, en 2006, ya transportaba cerca del 50% de los turistas extranjeros, 324.000 de los 672.000.
El gran peso de Ryanair en el conjunto del tráfico del aeropuerto de Reus contrasta con su baja incidencia en las pernoctaciones de los hoteles de Cambrils-Salou-La Pineda. Según datos del Observatori de la Fundació d’Estudis Turístics de la Costa Daurada, casi la mitad de los clientes de los establecimientos hoteleros llegaron en 2010 en coche (45%), un 19% en autocar y un 14,9% desde el aeropuerto de El Prat, fuera en vuelos regulares (10,4%) o chárter (4,5%). En cuanto lugar se encuentran los clientes procedentes del aeropuerto de Reus, de los cuáles un 7,3% se desplazaron conRyanair y un 6,9% con vuelos chárter fletados por touroperadores. A continuación y con porcentajes insignificantes se hallan los pasajeros procedentes del AVE (2,1%), de otros tipos de trenes (1,6%) o autobuses de línea (0,3%).
En cifras absolutas, Ryanair generó algo más de 2 millones de pernoctaciones (2.142.000) en todo tipo de alojamientos de la Costa Daurada en 2010. Una cifra destacable pero relativamente minúscula comparada con el total de pernoctaciones registradas por ejemplo en Salou, 7.300.370 o en toda la demarcación, 18.742.648. Por eso, el sector hotelero no teme en exceso que Ryanair cierre a partir del 30 de octubre en invierno la base en la que “dormían” desde 2008 sus tres Boeing 737 .
Según el vicepresidente de la Assocació Hotelera de Salou-Cambrils -La Pineda, Albert Savé, la consolidación de Ryanair en Reus no ha ido acompañada de una desestacionalización. No sólo eso creen que algunos de los clientes actuales de la aerolínea irlandesa, antes eran usuarios de los chárter y el trasvase puede ser ahora a la inversa.
El sector espera que se arreglen las cosas que Ryanair pero tanto si es así como si no piden que se siga trabajando con los touroperadores para que hagan escala en Reus con más turistas rusos y de otros mercados como el austríaco, que este año han hecho escala aquí para ir a la Costa de Azahar.
Fuente: DiarideTarragona.com
sábado, 13 de agosto de 2011
Atrapados en el turismo de bajo coste
Lloret, con cerca de 40.000 habitantes, tiene 25 discotecas, 27 bares musicales, siete salas de fiestas… Cuando de comer y de dormir se trata, el visitante puede elegir entre 261 bares y restaurantes y 31.222 camas hoteleras.
Unos números mareantes que se traducen en políticas de bajos precios para atraer un turismo masivo, conocido como de low cost. El año pasado, más de un millón de personas visitaron Lloret, que logró la apabullante cifra de más de cinco millones de pernoctaciones. La otra cara de la moneda son las batallas campales de jóvenes turistas contra policías que se han vivido esta semana.
Los hoteleros en Lloret de Mar admiten que no se ponen de acuerdo entre ellos para cambiar el modelo. “No hay consenso en el sector, aunque se intentó en su día. Ya ni se saca el tema“, explica Antonio Casals, director de hotel Helios, ubicado en el centro del municipio.
Fuente: El País.com
Unos números mareantes que se traducen en políticas de bajos precios para atraer un turismo masivo, conocido como de low cost. El año pasado, más de un millón de personas visitaron Lloret, que logró la apabullante cifra de más de cinco millones de pernoctaciones. La otra cara de la moneda son las batallas campales de jóvenes turistas contra policías que se han vivido esta semana.
Los hoteleros en Lloret de Mar admiten que no se ponen de acuerdo entre ellos para cambiar el modelo. “No hay consenso en el sector, aunque se intentó en su día. Ya ni se saca el tema“, explica Antonio Casals, director de hotel Helios, ubicado en el centro del municipio.
Fuente: El País.com
lunes, 8 de agosto de 2011
Fuerte crecimiento de la compañía low cost Interjet
La aerolínea de vuelos baratos mexicana InterJet domina ya el 25% del mercado doméstico de bajo coste.
Desde su lanzamiento en diciembre de 2005, la compañía aérea Interjet ha llevado a más de 16 millones de pasajeros, alcanzando una cuota de mercado interno del 25%, cuando el pasado mayo era de sólo el 13%.
En mayo, la aerolínea registró la cifra de 540.000 pasajeros a bordo de su flota de 29 aviones A320 que están equipados cada uno con sólo 150 asientos (similar a JetBlue, pero bastante menos que las configuraciones de 180 asientos utilizados por Tiger Airways y Wizz Air). InterJet sin duda ha sacado beneficiado de la desaparición en agosto pasado de Mexicana, como el aumento de los factores de carga en el segundo semestre de 2010 muestra claramente. En 2010, la aerolínea low cost transportó a poco más de cuatro millones de pasajeros, un 29% respecto al año anterior. En los primeros cinco meses de 2011, el número de pasajeros un masivo 83% con la compañía en el objetivo de transportar alrededor de seis millones de pasajeros este año.
Desde su lanzamiento en diciembre de 2005, la compañía aérea Interjet ha llevado a más de 16 millones de pasajeros, alcanzando una cuota de mercado interno del 25%, cuando el pasado mayo era de sólo el 13%.
En mayo, la aerolínea registró la cifra de 540.000 pasajeros a bordo de su flota de 29 aviones A320 que están equipados cada uno con sólo 150 asientos (similar a JetBlue, pero bastante menos que las configuraciones de 180 asientos utilizados por Tiger Airways y Wizz Air). InterJet sin duda ha sacado beneficiado de la desaparición en agosto pasado de Mexicana, como el aumento de los factores de carga en el segundo semestre de 2010 muestra claramente. En 2010, la aerolínea low cost transportó a poco más de cuatro millones de pasajeros, un 29% respecto al año anterior. En los primeros cinco meses de 2011, el número de pasajeros un masivo 83% con la compañía en el objetivo de transportar alrededor de seis millones de pasajeros este año.
viernes, 5 de agosto de 2011
Easyjet transportó en julio 5,42 millones de personas, un 8,1 % más
La aerolínea de bajo coste Easyjet transportó en julio 5,42 millones de pasajeros, un 8,1 por ciento más que en el mismo mes de 2010, cuando el número de usuarios fue de 5,02 millones de personas.
En un comunicado, Easyjet precisó también que el mes pasado sus aviones fueron a un 91,7 por ciento de su capacidad, frente a un 90,9 por ciento en julio del año anterior. En cuanto a los últimos doce meses, hasta julio, la aerolínea ha transportado un total de 53,76 millones de pasajeros, frente a 47,9 millones en el mismo periodo de un año antes, lo que supone un incremento del 12 por ciento.
En esos doce meses (agosto 2010-julio 2011), sus aviones fueron a un 87,2 por ciento de su capacidad, frente a un 86,8 por ciento en el periodo anterior.
En un comunicado, Easyjet precisó también que el mes pasado sus aviones fueron a un 91,7 por ciento de su capacidad, frente a un 90,9 por ciento en julio del año anterior. En cuanto a los últimos doce meses, hasta julio, la aerolínea ha transportado un total de 53,76 millones de pasajeros, frente a 47,9 millones en el mismo periodo de un año antes, lo que supone un incremento del 12 por ciento.
En esos doce meses (agosto 2010-julio 2011), sus aviones fueron a un 87,2 por ciento de su capacidad, frente a un 86,8 por ciento en el periodo anterior.
Lo hoteles se suman al modelo low cost
Las cadenas adoptan las fórmulas de las aerolíneas low cost para reducir costes - Tarifas flexibles, máquinas por recepcionistas, muebles abatibles y solo lo esencial - Todo lo demás se cobra.
Una habitación de menos de 10 metros cuadrados, sin ventanas, donde se paga extra por la toalla, el jaboncito o la tele, ¿es una ganga o una tortura? Pues depende. Del precio, claro, pero también del uso que se le vaya a dar, de la corpulencia del cliente y, sobre todo, de sus expectativas. Hubo un tiempo en el que un billete de avión incluía un ordenado mundo de atenciones: zumito, cacahuetes, toalla caliente, incluso una copa gratis o una litúrgica bandeja con comida traída por una sonriente azafata de moño perfecto. Ningún pasajero espera ahora nada de eso cuando vuela a Londres por menos de 100 euros.
Las expectativas cambian, y la cadena Tune se ha fijado en las aerolíneas de bajo coste para crear un concepto hotelero no frills, sin florituras. Un buen precio, nada de pijadas. "Preguntamos a la gente qué es lo que buscan en un hotel: la respuesta unánime fue una buena noche de descanso", explica por teléfono desde Malasia Mark Lankester, presidente de la compañía que, desde su inauguración en 2007, ha abierto 11 hoteles en Asia (nueve en Malasia, dos en Indonesia) y el año pasado inauguró su primer local en Londres. Confían en su fórmula: en 2015 quieren tener 100 en todo el mundo.
"A los clientes también les importa que el hotel sea céntrico, seguro, con una buena ducha...", continúa el directivo, "pero nadie cita entre sus prioridades la tele o el spa". La idea es ir a lo esencial: en un avión, llegar a destino; en un hotel, dormir. No es de extrañar que el fundador de la cadena Tune, el malayo Tony Fernandes, sea el mismo que transformó la renqueante aerolínea pública Air Asia en la primera (y exitosa) low cost de su país.
Fuente: El País
Una habitación de menos de 10 metros cuadrados, sin ventanas, donde se paga extra por la toalla, el jaboncito o la tele, ¿es una ganga o una tortura? Pues depende. Del precio, claro, pero también del uso que se le vaya a dar, de la corpulencia del cliente y, sobre todo, de sus expectativas. Hubo un tiempo en el que un billete de avión incluía un ordenado mundo de atenciones: zumito, cacahuetes, toalla caliente, incluso una copa gratis o una litúrgica bandeja con comida traída por una sonriente azafata de moño perfecto. Ningún pasajero espera ahora nada de eso cuando vuela a Londres por menos de 100 euros.
Las expectativas cambian, y la cadena Tune se ha fijado en las aerolíneas de bajo coste para crear un concepto hotelero no frills, sin florituras. Un buen precio, nada de pijadas. "Preguntamos a la gente qué es lo que buscan en un hotel: la respuesta unánime fue una buena noche de descanso", explica por teléfono desde Malasia Mark Lankester, presidente de la compañía que, desde su inauguración en 2007, ha abierto 11 hoteles en Asia (nueve en Malasia, dos en Indonesia) y el año pasado inauguró su primer local en Londres. Confían en su fórmula: en 2015 quieren tener 100 en todo el mundo.
"A los clientes también les importa que el hotel sea céntrico, seguro, con una buena ducha...", continúa el directivo, "pero nadie cita entre sus prioridades la tele o el spa". La idea es ir a lo esencial: en un avión, llegar a destino; en un hotel, dormir. No es de extrañar que el fundador de la cadena Tune, el malayo Tony Fernandes, sea el mismo que transformó la renqueante aerolínea pública Air Asia en la primera (y exitosa) low cost de su país.
Fuente: El País
Las 'low cost' aumentan un 17,1% sus pasajeros en el primer semestre
Las aerolíneas de bajo coste transportaron 16,34 millones de pasajeros durante los seis primeros meses del año, un 17,1% más con respecto al mismo periodo de 2010, frente a las compañías tradicionales, que trasladaron a 12,55 millones de viajeros, un 8,5% más, según datos difundidos este lunes por el Instituto de Estudios Turísticos (IET), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. De esta forma, las compañías de bajo coste acapararon más de la mitad del tráfico aéreo hasta junio, un 56,6%, frente a las tradicionales que comandaron el 43,4% de los viajeros.
En lo que va de año, los aeropuertos españoles más utilizados por las aerolíneas de bajo coste fueron el de Palma de Mallorca, que alcanzó 2,53 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 9,9%; el de Barcelona-El Prat, con 2,43 millones de viajeros, un 43,6% más; el de Málaga, con 1,82 millones de pasajeros, un 14,3% más, y el de Madrid-Barajas, con 1,81 millones de pasajeros y un aumento del 17,2%. Les siguieron el de Alicante, con 1,62 millones de pasajeros, un 9,3% más; Tenerife Sur, con 1,1 millones de viajeros, un 28,9% más y Gran Canaria, con 781.131 viajeros, un 32,3% más. También destacaron los incrementos del 27,8% en Valencia (551.377 viajeros) y del 15,9% en Ibiza (407.016 viajeros).
Solo el aeropuerto de Girona cerró en los seis primeros meses en negativo, con 683.858 pasajeros, un 27% menos.
Por comunidades autónomas, Cataluña encabeza el ranking en los seis primeros meses seguida de Baleares, Canarias y Andalucía. Cataluña lidera la lista, con el 20,4% de las entradas y 3,33 millones de pasajeros, con un aumento del 17,5%. Le siguió Baleares con el 18,9%, más de tres millones de viajeros (+10,5%); Canarias, con 2,99 millones de viajeros (+30,4%) y Andalucía, con 2,3 millones (+16,2%). Les siguen la Comunidad Valenciana, con 2,1 millones de viajeros (+13,5%) y la Comunidad de Madrid, con 1,8 millones pasajeros (+17,2%).
En junio, las aerolíneas de bajo coste transportaron a 3,73 millones de pasajeros, un 12,8% más, mientras que las tradicionales trasladaron a 2,61 millones de viajeros, lo que supone un crecimiento del 9,4%. El 58,9% de los 6,34 millones de pasajeros internacionales que entraron a España por avión en junio lo hicieron en 'low cost'.
El grado de ocupación de las compañías de bajo coste alcanzó el 82,3% el mes pasado, una tasa 7 puntos superior a la de las compañías tradicionales (75,3%). Ryanair, easyJet y Air Berlin efectuaron más de la mitad de las llegadas internacionales en bajo coste, con el 54,7% de los viajeros, en los seis primeros meses del año. Baleares (29,5%), Cataluña (18,8%), Andalucía (13,9%), Comunidad Valenciana (13,1%), Canarias (11,9%) y la Comunidad de Madrid (8,6%), encabezaron el ranking de destinos en bajo coste en junio, con incrementos entre un 20,3% en el archipiélago canario y un 8,4% en Andalucía. Todos los destinos mejoraron las cifras de hace un año.
Fuente: La Vanguardia
En lo que va de año, los aeropuertos españoles más utilizados por las aerolíneas de bajo coste fueron el de Palma de Mallorca, que alcanzó 2,53 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 9,9%; el de Barcelona-El Prat, con 2,43 millones de viajeros, un 43,6% más; el de Málaga, con 1,82 millones de pasajeros, un 14,3% más, y el de Madrid-Barajas, con 1,81 millones de pasajeros y un aumento del 17,2%. Les siguieron el de Alicante, con 1,62 millones de pasajeros, un 9,3% más; Tenerife Sur, con 1,1 millones de viajeros, un 28,9% más y Gran Canaria, con 781.131 viajeros, un 32,3% más. También destacaron los incrementos del 27,8% en Valencia (551.377 viajeros) y del 15,9% en Ibiza (407.016 viajeros).
Solo el aeropuerto de Girona cerró en los seis primeros meses en negativo, con 683.858 pasajeros, un 27% menos.
Por comunidades autónomas, Cataluña encabeza el ranking en los seis primeros meses seguida de Baleares, Canarias y Andalucía. Cataluña lidera la lista, con el 20,4% de las entradas y 3,33 millones de pasajeros, con un aumento del 17,5%. Le siguió Baleares con el 18,9%, más de tres millones de viajeros (+10,5%); Canarias, con 2,99 millones de viajeros (+30,4%) y Andalucía, con 2,3 millones (+16,2%). Les siguen la Comunidad Valenciana, con 2,1 millones de viajeros (+13,5%) y la Comunidad de Madrid, con 1,8 millones pasajeros (+17,2%).
En junio, las aerolíneas de bajo coste transportaron a 3,73 millones de pasajeros, un 12,8% más, mientras que las tradicionales trasladaron a 2,61 millones de viajeros, lo que supone un crecimiento del 9,4%. El 58,9% de los 6,34 millones de pasajeros internacionales que entraron a España por avión en junio lo hicieron en 'low cost'.
El grado de ocupación de las compañías de bajo coste alcanzó el 82,3% el mes pasado, una tasa 7 puntos superior a la de las compañías tradicionales (75,3%). Ryanair, easyJet y Air Berlin efectuaron más de la mitad de las llegadas internacionales en bajo coste, con el 54,7% de los viajeros, en los seis primeros meses del año. Baleares (29,5%), Cataluña (18,8%), Andalucía (13,9%), Comunidad Valenciana (13,1%), Canarias (11,9%) y la Comunidad de Madrid (8,6%), encabezaron el ranking de destinos en bajo coste en junio, con incrementos entre un 20,3% en el archipiélago canario y un 8,4% en Andalucía. Todos los destinos mejoraron las cifras de hace un año.
Fuente: La Vanguardia
jueves, 4 de agosto de 2011
Ryanair supera por primera vez los ocho millones de pasajeros mensuales
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair informó que superó durante el pasado mes de julio, por primera vez en su historia, la cifra de ocho millones de pasajeros. En un comunicado, Ryanair destaca que la cifra de 8,1 millones de usuarios es un nuevo "récord" para la empresa y supera en un 6 por ciento los 7,6 millones de viajeros registrados en julio de 2010.
El récord anterior de la aerolínea líder en Europa del sector de vuelos económicos era de 7.8 millones de pasajeros, logrado en agosto de 2010. En total, Ryanair transportó entre los meses de julio de 2010 y 2011 75,9 millones de personas.
También aumentó en un 1 por ciento durante el pasado mes el "factor de carga", que mide el porcentaje de asientos ocupados en cada avión, añadió la aerolínea. Así, un 89 por ciento de las plazas en los aviones fueron ocupadas durante julio, frente al 88 por ciento de ese mismo mes un año atrás.
El récord anterior de la aerolínea líder en Europa del sector de vuelos económicos era de 7.8 millones de pasajeros, logrado en agosto de 2010. En total, Ryanair transportó entre los meses de julio de 2010 y 2011 75,9 millones de personas.
También aumentó en un 1 por ciento durante el pasado mes el "factor de carga", que mide el porcentaje de asientos ocupados en cada avión, añadió la aerolínea. Así, un 89 por ciento de las plazas en los aviones fueron ocupadas durante julio, frente al 88 por ciento de ese mismo mes un año atrás.
Las aerolíneas ANA y AirAsia acuerdan crear una compañía de bajo coste
La aerolínea japonesa Air Nippon Airways (ANA) y la malasia AirAsia han decidido aliarse para crear una compañía aérea de bajo coste que tiene previsto operar desde el aeropuerto de Narita, en Tokio, a partir de agosto de 2012.
Según anunciaron hoy ambas compañías, la nueva aerolínea, con el nombre de AirAsia Japan, estará participada en un 49 por ciento por AirAsia, una de las principales compañías "low cost" de Asia, y en un 51 por ciento por ANA.
La compañía tendrá su sede en la terminal 2 de Narita y efectuará rutas domésticas, así como vuelos a Corea del Sur, Taiwán y China.
El capital inicial requerido es de 1.000 millones de yenes (cerca de 8,9 millones de euros), frente a un capital autorizado cercano a los 5.000 millones de yenes (unos 44,5 millones de euros).
La nueva compañía ampliará el servicio de bajo coste de ANA, que recientemente anunció el lanzamiento de otra aerolínea "low cost", Peach Aviation, que se espera comience a operar en 2012 desde el aeropuerto de Kansai (centro de Japón).
"ANA ha estado buscando oportunidades para lanzar un nuevo negocio de bajo coste con base en Narita y, tras varios exámenes, ha concluido que asociarse con una aerolínea de bajo coste ya existente es la opción más eficiente y ventajosa desde el punto de vista estratégico", señala el comunicado.
Por su parte, "AirAsia ha estado buscando un socio con una fuerte influencia en el mercado japonés para expandir más aún su ámbito de acción, además de contribuir a reforzar los lazos bilaterales entre la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y Japón", añade.
Actualmente la aerolínea malasia vuela entre Tokio y Kuala Lumpur a través de su filial AirAsia X.
Según anunciaron hoy ambas compañías, la nueva aerolínea, con el nombre de AirAsia Japan, estará participada en un 49 por ciento por AirAsia, una de las principales compañías "low cost" de Asia, y en un 51 por ciento por ANA.
La compañía tendrá su sede en la terminal 2 de Narita y efectuará rutas domésticas, así como vuelos a Corea del Sur, Taiwán y China.
El capital inicial requerido es de 1.000 millones de yenes (cerca de 8,9 millones de euros), frente a un capital autorizado cercano a los 5.000 millones de yenes (unos 44,5 millones de euros).
La nueva compañía ampliará el servicio de bajo coste de ANA, que recientemente anunció el lanzamiento de otra aerolínea "low cost", Peach Aviation, que se espera comience a operar en 2012 desde el aeropuerto de Kansai (centro de Japón).
"ANA ha estado buscando oportunidades para lanzar un nuevo negocio de bajo coste con base en Narita y, tras varios exámenes, ha concluido que asociarse con una aerolínea de bajo coste ya existente es la opción más eficiente y ventajosa desde el punto de vista estratégico", señala el comunicado.
Por su parte, "AirAsia ha estado buscando un socio con una fuerte influencia en el mercado japonés para expandir más aún su ámbito de acción, además de contribuir a reforzar los lazos bilaterales entre la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y Japón", añade.
Actualmente la aerolínea malasia vuela entre Tokio y Kuala Lumpur a través de su filial AirAsia X.
Iberia firma un acuerdo de código compartido con Airberlin
En virtud de este acuerdo Iberia pondrá su código en diversas rutas que enlazan Düsseldorf a Hamburgo y Stuttgart; Berlín a esta última y a Helsinki, Gotemburgo, Oslo y Salzburgo, en el norte y centro de Europa; Múnich a Hamburgo y a Hanover, y Fráncfort a Hamburgo, así como en diversos vuelos de Barcelona a varias ciudades alemanas.
Por su parte, el código de Airberlin se añadirá a los vuelos que opera Iberia desde Madrid a Alemania y a Suiza -Múnich, Düsseldorf, Berlín, Fráncfort, Ginebra y Zúrich, lo que permitirá a los pasajeros de la segunda aerolínea más importante en Alemania un acceso más cómodo a estos destinos servidos por la española.
El acuerdo con Iberia es el quinto que firma Airberlin con una aerolínea perteneciente a Oneworld, lo que supone "un importante paso adelante dentro de la alianza" para la compañía germana, y , además las aerolíneas están convencidas de que su colaboración seguirá creciendo en un futuro cercano.
Aparte del acuerdo de código compartido, las dos empresas están estudiando la posibilidad de coordinar sus programas de viajeros frecuentes, de modo que los titulares del programa Iberia Plus podrán anotar puntos en todos los vuelos operados por Airberlin y viceversa.
La adhesión de la alemana a Oneworld como miembro de pleno derecho está prevista para principios de 2012.
Desde noviembre pasado, Airberlin, que cuenta con una plantilla de 8.900 empleados y una flota de 170 aviones con una media de edad de cinco años, ofrece vuelos en código compartido con American Airlines y Finnair.
Airberlin, que vuela actualmente a 163 destinos de 39 países, transportó el año pasado a 33,6 millones de pasajeros.
Por su parte, el código de Airberlin se añadirá a los vuelos que opera Iberia desde Madrid a Alemania y a Suiza -Múnich, Düsseldorf, Berlín, Fráncfort, Ginebra y Zúrich, lo que permitirá a los pasajeros de la segunda aerolínea más importante en Alemania un acceso más cómodo a estos destinos servidos por la española.
El acuerdo con Iberia es el quinto que firma Airberlin con una aerolínea perteneciente a Oneworld, lo que supone "un importante paso adelante dentro de la alianza" para la compañía germana, y , además las aerolíneas están convencidas de que su colaboración seguirá creciendo en un futuro cercano.
Aparte del acuerdo de código compartido, las dos empresas están estudiando la posibilidad de coordinar sus programas de viajeros frecuentes, de modo que los titulares del programa Iberia Plus podrán anotar puntos en todos los vuelos operados por Airberlin y viceversa.
La adhesión de la alemana a Oneworld como miembro de pleno derecho está prevista para principios de 2012.
Desde noviembre pasado, Airberlin, que cuenta con una plantilla de 8.900 empleados y una flota de 170 aviones con una media de edad de cinco años, ofrece vuelos en código compartido con American Airlines y Finnair.
Airberlin, que vuela actualmente a 163 destinos de 39 países, transportó el año pasado a 33,6 millones de pasajeros.
Aeropuertos rehenes de una aerolínea (Ryanair)
El Gobierno catalán se enfrenta a un duro dilema: o cede y le da más dinero público a Ryanair, vía "acuerdos de promoción turística", o se despide de buena parte de la actividad que nutre el aeropuerto de Girona. En otoño, de hecho, la compañía dejará vacío el de Reus. Y no es Cataluña la única región que se enfrenta a esta disyuntiva. Salvo en el caso de los dos grandes aeropuertos de Madrid y Barcelona, Ryanair opera a cambio de incentivos económicos de Administraciones autónomas y locales, que contribuyen para llenar unos aeropuertos secundarios, que, de otro modo, quedarían infrautilizados.
No es la empresa irlandesa la única que recibe incentivos por volar desde centros pequeños. Air Nostrum los recibió en Valencia, por ejemplo; Vueling los tuvo en su día en Lleida y otras empresas, como Transavia, cuentan con ellos en otros aeródromos. Hay más ejemplos. Pero Ryanair es la que opera una red mayor, con más de 20 puntos en España. Esta fórmula de ayudas en aeropuertos regionales se da también en el resto de Europa con otras compañías y Bruselas las cuestiona.
Fuente: El País
No es la empresa irlandesa la única que recibe incentivos por volar desde centros pequeños. Air Nostrum los recibió en Valencia, por ejemplo; Vueling los tuvo en su día en Lleida y otras empresas, como Transavia, cuentan con ellos en otros aeródromos. Hay más ejemplos. Pero Ryanair es la que opera una red mayor, con más de 20 puntos en España. Esta fórmula de ayudas en aeropuertos regionales se da también en el resto de Europa con otras compañías y Bruselas las cuestiona.
Fuente: El País
miércoles, 3 de agosto de 2011
El Prat basa más de la mitad de su mejoría en Ryanair
Ryanair ha logrado posicionarse como la tercera aerolínea del Aeropuerto de Barcelona-El Prat por tráfico de pasajeros. La compañía, con 1,6 millones de personas transportadas en el primer semestre de 2011, tan solo es superada por Vueling y Spanair, que siguen creciendo a pesar de que la low cost irlandesa ha entrado en la capital catalana con rutas que estas dos ya operan.
Fuente: Expansión
Fuente: Expansión
Cómplices y rehenes del low cost
¿Hay vuelos de bajo coste? Las low cost ganan adeptos entre los viajeros que logran billetes a 20 euros, pero su funcionamiento se basa en las subvenciones que se pagan con sus impuestos. Ryanair, que es el paradigma de este forma de actuar, repite ahora en Girona la amenaza del año pasado a la Xunta: o aumenta las ayudas o se lleva sus vuelos al mejor postor. En Santiago logró 750.000 euros, 150.000 más que en 2010. Las autoridades son rehenes de los vuelos baratos, al tiempo que cómplices de esta forma de financiación.
Fuente: Faro de Vigo
Fuente: Faro de Vigo
martes, 2 de agosto de 2011
Los retos de las empresas low cost
Algunas comenzaron mucho antes su cabalgadura empresarial, como Ikea o Southwest Airlines, por citar a dos históricas. Pero las nuevas generaciones de empresas low cost llevan poco más de una década expandiéndose y produciendo las mejores innovaciones del management contemporáneo. Tal es el caso de Mercadona, Zara, ING, Privalia, E-Dreams, Media Markt, las telefónicas, Mango, Primark, Amazon, Easy Jet y de una larga pléyade de empresas que ha optado por desarrollarse en el mercado bajo la nueva filosofía.
¿El punto de partida? Producir siempre a precios más baratos. ¿Las estrategias? Ellas han encumbrado definitivamente conceptos como reinventar, deslocalizar, externalizar, nuevas relaciones con los proveedores, logística, productos básicos, internet, outlets o precios dinámicos; y, ¿cómo no?, cupones, descuentos, dos por uno, clubs de fidelización, rebajas, segundas marcas.
Cuatro grandes retos han debido afrontar las compañías low cost desde sus orígenes, máxime durante los últimos años cuando ha arreciado la competencia. El primero de ellos lo han superado todas con nota, el de reducir costes, a base de reordenar procesos, aliarse con otros players o proveedores, establecer nuevos modelos de relación con ellos.
Los otros tres retos, salvo excepciones exquisitas, andan mucho más rezagados: la transparencia de precios, la construcción de la marca y la capacidad de atraer el mejor talento.
Fuente: El Periódico
¿El punto de partida? Producir siempre a precios más baratos. ¿Las estrategias? Ellas han encumbrado definitivamente conceptos como reinventar, deslocalizar, externalizar, nuevas relaciones con los proveedores, logística, productos básicos, internet, outlets o precios dinámicos; y, ¿cómo no?, cupones, descuentos, dos por uno, clubs de fidelización, rebajas, segundas marcas.
Cuatro grandes retos han debido afrontar las compañías low cost desde sus orígenes, máxime durante los últimos años cuando ha arreciado la competencia. El primero de ellos lo han superado todas con nota, el de reducir costes, a base de reordenar procesos, aliarse con otros players o proveedores, establecer nuevos modelos de relación con ellos.
Los otros tres retos, salvo excepciones exquisitas, andan mucho más rezagados: la transparencia de precios, la construcción de la marca y la capacidad de atraer el mejor talento.
Fuente: El Periódico
Vueling se marchará de Ciudad Real en octubre por baja rentabilidad
La aerolínea de bajo coste, que actualmente vuela a Palma de Mallorca y Barcelona, dejará de operar ante la caída de la demanda.
Ni un año va a durar la presencia de Vueling en el Central. La compañía española de vuelos baratos con sede en Barcelona, la única que opera en la actualidad, abandonará el aeropuerto de Ciudad Real el 29 de octubre debido a su «baja rentabilidad». Así, fuentes de la aerolínea explicaron ayer a La Tribuna que «el precio del fuel deja poco margen de beneficio». A lo que se une la caída de la demanda española que «está bastante paralizada». En este sentido, argumentaron que «el crecimiento experimentado por Vueling responde a las rutas europeas».
Latribunadetoledo.es
Ni un año va a durar la presencia de Vueling en el Central. La compañía española de vuelos baratos con sede en Barcelona, la única que opera en la actualidad, abandonará el aeropuerto de Ciudad Real el 29 de octubre debido a su «baja rentabilidad». Así, fuentes de la aerolínea explicaron ayer a La Tribuna que «el precio del fuel deja poco margen de beneficio». A lo que se une la caída de la demanda española que «está bastante paralizada». En este sentido, argumentaron que «el crecimiento experimentado por Vueling responde a las rutas europeas».
Latribunadetoledo.es
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