Los bajos precios de las denominadas aerolíneas ‘low cost’ democratizaron desde su irrupción en el mercado los viajes sobre todo los internacionales. Y desde su inicio de operaciones en España la cifra de pasajeros que han utilizado este tipo de transporte aéreo frente al convencional no ha parado de crecer. Prueba de ello es que las compañías de bajo coste acaparan ya más de la mitad del tráfico aéreo en España, un 57% y en lo que va de año han transportado 20,7 millones de pasajeros, un 15,5% más que el año pasado, frente a las compañías tradicionales, que trasladaron a 15,6 millones de viajeros, un 8,8% más.
A pesar de que el precio es determinante, el crecimiento del negocio de las aerolíneas de bajo coste tiene detrás otros factores. Son rápidas y ya no sólo operan en aeropuertos secundarios sino que aterrizan y despegan desde algunos grandes, como el de El Prat, donde están obligando a muchas compañías tradicionales a intentar presentarles batalla en su mismo terreno, con sus propias ‘low cost’.
En Reus, el porcentaje de pasajeros que utiliza el ‘low cost’ es superior que en el conjunto de aeropuertos del Estado, algo normal si se tiene en cuenta que es un aeropuerto de los llamados secundarios de la red y además cuenta con base operativa y aviones durmiendo desde 2008. De enero a julio, 577.994 de los 810.921 pasajeros que utilizaron el aeródromo viajaron en la aerolínea irlandesa Ryanair, lo que representa un 71,2% del total. La cifra total de pasajeros de compañías de bajo coste es algo superior si se suman los 4.676 viajeros transportados por Jet2.com, aerolínea inglesa con sede en Leeds que une la capital del Baix Camp con Manchester y Edimburgo y los 153 de Easyjet que usaron el aeropuerto de Reus puntualmente por problemas con su aeródromo habitual.
El resto de pasajeros viajaron en vuelos chárter gestionados en su mayoría por los grandes touroperadores. El más importante para nuestro territorio es Thomson Airways, la mayor aerolínea chárter mundialy filial de TUI.
Ryanair es, por tanto, la compañía que más viajeros traslada en Reus, una situación que se da prácticamente desde el primer año de su inicio de operaciones. La aerolínea se estrenó el 6 de noviembre de 2003 con un vuelo procedente del aeropuerto londinense de Stansted que la implacable ley de Murphy hizo que aterrizara con cinco horas de retraso. Y, según el informe Afluència de turisme estranger per via aèria (2004-2010) del Observatori de Turisme de Catalunya, tres años después, en 2006, ya transportaba cerca del 50% de los turistas extranjeros, 324.000 de los 672.000.
El gran peso de Ryanair en el conjunto del tráfico del aeropuerto de Reus contrasta con su baja incidencia en las pernoctaciones de los hoteles de Cambrils-Salou-La Pineda. Según datos del Observatori de la Fundació d’Estudis Turístics de la Costa Daurada, casi la mitad de los clientes de los establecimientos hoteleros llegaron en 2010 en coche (45%), un 19% en autocar y un 14,9% desde el aeropuerto de El Prat, fuera en vuelos regulares (10,4%) o chárter (4,5%). En cuanto lugar se encuentran los clientes procedentes del aeropuerto de Reus, de los cuáles un 7,3% se desplazaron conRyanair y un 6,9% con vuelos chárter fletados por touroperadores. A continuación y con porcentajes insignificantes se hallan los pasajeros procedentes del AVE (2,1%), de otros tipos de trenes (1,6%) o autobuses de línea (0,3%).
En cifras absolutas, Ryanair generó algo más de 2 millones de pernoctaciones (2.142.000) en todo tipo de alojamientos de la Costa Daurada en 2010. Una cifra destacable pero relativamente minúscula comparada con el total de pernoctaciones registradas por ejemplo en Salou, 7.300.370 o en toda la demarcación, 18.742.648. Por eso, el sector hotelero no teme en exceso que Ryanair cierre a partir del 30 de octubre en invierno la base en la que “dormían” desde 2008 sus tres Boeing 737 .
Según el vicepresidente de la Assocació Hotelera de Salou-Cambrils -La Pineda, Albert Savé, la consolidación de Ryanair en Reus no ha ido acompañada de una desestacionalización. No sólo eso creen que algunos de los clientes actuales de la aerolínea irlandesa, antes eran usuarios de los chárter y el trasvase puede ser ahora a la inversa.
El sector espera que se arreglen las cosas que Ryanair pero tanto si es así como si no piden que se siga trabajando con los touroperadores para que hagan escala en Reus con más turistas rusos y de otros mercados como el austríaco, que este año han hecho escala aquí para ir a la Costa de Azahar.
Fuente: DiarideTarragona.com
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